ファスナーは新エネルギー車の技術的要件をどのように満たすことができますか?

新エネルギー車の強力な開発。 世界の自動車メーカーも新エネルギー車に完全に変化しており、自動車部品メーカーも例外ではありません。 したがって、多くの自動車部品企業は、自動車メーカーのニーズを満たすために技術を改善しようとしています。

ボルト、スタッド、ネジ、ワッシャー、保持リング、ピン、リベット、溶接釘、アセンブリ、コネクタなど、多くの種類と量の自動車用ファスナーがあります。

1.高力ボルトと耐熱ボルトの軽量構造

各車には2000〜3000ファスナーが必要であることが理解されています。 純粋な電気自動車のデザインは、エンジン車のデザインとは異なります。 ファスナーの機能をさらに改善する必要があり、軽量もその1つです。 例えば、「GIZATITE」スクリューは、新エネルギー車に適応するために開発されました。 ネジ歯は溝でいっぱいです。 ネジをコンポーネントにねじ込むと、物体の材料が粘土のように変形し、溝の間に埋め込まれます。 さらに、ねじ歯の断面は非対称の三角形であり、緩んで落ちるのは容易ではない。 このネジは、ナットを必要とせず、狭いスペースでコンポーネントをしっかりと接続できるため、センサーなどの小さなコンポーネントの取り付けに適しています。

2.高强度ボルトと耐熱ボルトの材料軽量

ネジの構造に一生懸命取り組むことに加えて、部品メーカーも材料から変形します。 純粋な電気自動車の「消費電力」を改善するためには、自動車の重量を減らす必要があります。 したがって、樹脂、鉄製品を置き換えることができるアルミニウムねじ、マグネシウムアルミニウム合金および他の軽量材料などの部品には、鉄および他の材料よりも軽い多数の材料を使用する必要がある。 しかし、鋼とマグネシウムアルミニウム合金の深刻な電位差は、深刻な電解腐食につながります。また、鋼とマグネシウムアルミニウム合金の熱膨張係数の大きな違いも、プリロードの深刻な変化につながり、接合部での明らかな緩和をもたらします。 高い引張強度を有するアルミニウム合金ファスナーの使用は、これらの問題を克服することができる。

3.高强度ボルトと耐熱ボルトの応用

軽量車両のトレンドの下で、パワートレインシステムは、一方では出力密度を高めるという要件に直面しており、他方ではますます厳しくなる排出要件に直面しています。 高出力密度は必然的に圧力上昇、温度上昇、負荷の増加につながりますが、厳格な排出基準では軽量化と内部摩擦の低減が必要です。 新エネルギー車用のボルト/スタッドの接続設計では、設計者はボルトのサイズ、材料、公差グレード、機械的特性などを十分に考慮する必要があるだけでなく、しかし、温度 (高温/低温) 、振動、寒さと高温の交代など、ボルトの適用環境も十分に考慮してください。 腐食性およびその他の环境要因。 その環境の特殊性とコネクタ間のシーリングの問題のために、排気システムは常に自動車メーカーのR & Dプロセスにおける設計上の問題でした。 そのため、高温環境下での高力ボルトと耐熱ボルトの研究開発が始まりました。